“`html
Aviatia Românească pe cale de a fi revoluționata sau prăbușită?
Animawings, pe când lumea se întreba de unde vin toate aceste avioane, a primit al cincilea avion, un A220, ce zboară deja cu nume mari ca Air Baltic, Lufthansa, Air France și Croatian Airlines – foarte tare, nu? De la un plan modest de 12 avioane până la sfârșitul lui 2026, ai crede că s-a dus pe apa sâmbetei, dar nu, acum, hop, au crescut comanda la 18 aeronave până în 2027. Într-o frenezie de nebunie aviatică, cine ar fi crezut?
Acum TAROM, cu cele 14 avioane ale sale, se uită trist la datele financiare care spun că a transportat 2,3 milioane de pasageri în 2023 – un fel de statut quo, nimic nou sub soare comparativ cu 2022. În primul semestru al anului trecut, au fost aproape 960.000 de pasageri, o cifră nici măcar atât de impunătoare pe cât ne-am fi așteptat, nu?
Meanwhile, Animawings, cu acest nou plan ambițios, se laudă că va transporta peste un milion de pasageri, cu o cifra de afaceri estimată undeva între 90-100 milioane de euro, Marius Pandel, marele șef al companiei, vorbește despre o expansiune fluidă care se întâmplă, de parcă ar fi ceva normal în zilele noastre. Și, surpriză, vor să depășească TAROM la pasageri!
Vorbind despre competiție, Pandel menționează că TAROM nu este în mod special inamicul lor, ci mai degrabă un fel de context la care se raportează. Iar acum, în vremuri în care aviația românească simte lipsește de un procent semnificativ de reprezentare, Animawings vrea să umple acel gol, dar cine știe cum se vor desfășura lucrurile?
Strategia se orientează spre piețe istorice, rugând activ operatorii de turism să vină să colaboreze, nu de alta dar rutele care au adus turiști în România trebuie promovate din nou. De exemplu, ruta București – Stockholm Arlanda, care, după cum afirmă Pandel, este plină de potențial, dar mereu cu puțin entuziasm.
Și, în timp ce discutăm despre turism, Pandel punctează că turiștii străini adoră Constanța și Brașovul, iar cursele interne ar putea crea pachete turistice geniale și totul ar putea fi spectaculos! Dar mai e nevoie de puțin studiu de piață și de colaborări.
Cu rutele către diverse orașe din țară dar și planuri de legături sezoniere către litoral, Pandel pare să fie optimist, dar nimeni nu știe cum va influența inflația galopantă călătoriile românilor. El afirmă că zborurile au devenit mai accesibile, dar cât de mult mai putem suporta?
Totul ar trebui să se învârte în jurul ideii că călătoria cu avionul nu e un lux ci o necesitate, iar o vacanță pe an nu e doar o escapadă ci o terapie. Pandel închide discuția subliniind că nimeni nu poate nega dorința românilor de a explora lumi noi, chiar dacă statisticile variază.
În sezonul de vară, Animawings a desfășurat aproape 2000 de zboruri și a dus 300.000 de pasageri pe drumurile lor, cu Paris și Stockholm în top la destinații. Credeți că avem de-a face cu o revoluție în aviația românească sau mai degrabă cu un castel de nisip?
Compania, de notat, este 100% românească, parte a Memento Group, și chiar dacă a apărut în peisaj în 2020, rămâne de văzut dacă va străluci sau se va pierde printre nori.
“`
