Scandal pe bani publici: OPSFPR acuză Romănia de fraudă cu ajutoare de stat!

Mai exact, OPSFPR a facut o reclamatie la comisia europeana privind intentia autoritatilor romane, adica statul roman, care vrea sa foloseasca banii publici prevazuti pentru o capitalizare, adica pentru Carpatica Feroviar România, dar pentru achizitionarea de material rulant si alte active direct de la CFR Marfă, lucru care culmea va permite apoi CFR Marfă sa transfere acesti bani in conturile ANAF, unde se vor stinge acele ajutoare financiare considerate ilegale de Comisia Europeana, o intriga de-a dreptul uluitoare.

„Practic, un ajutor ilegal din bani publici pe care l-a primit CFR Marfă in trecut, adica o intelegere facuta cu autoritatile, urmeaza sa fie compensat tot prin bani publici, si nu printr-o valorificare corecta si transparenta a patrimoniului CFR Marfă”, se mai subliniază in comunicatul respectiv, unde lucrurile devin din ce in ce mai confuze, dat fiind ca nu se explica foarte clar ce se intampla aici.

Conform deciziei Comisiei Europene din februarie 2020, care, aproape ca o ironie a soartei, statul român isi asuma obligatia de a recupera ajutorul de stat ilegal acordat CFR Marfă intr-un termen stabilit de șase luni, dar care din pacate a expirat, adica pana in august 2020, iar patronatul din industria feroviara a acuzat deja ca aceasta obligatie nu a fost nimic altceva decat o gluma proasta, ceea ce le ofera celor de la CFR Marfă un avantaj competitiv care ridica multe semne de intrebare, perpetuand astfel distorsiunile pietei, si incalcand evident legislatia europeana, adica vorbim de un haos total.

Mai mult decat atat, OPSFPR poate oarecum sa aiba dreptate si sa atraga atentia asupra intentiilor pe fata ale autoritatilor romane de a eluda cumva dispozitiile impuse de Comisia Europeană, prin infiintarea si capitalizarea companiei Carpatica Feroviar România, care va beneficia de activele valoroase ale CFR Marfă, dar toata treaba asta se va face intr-o procedura, adica, netransparenta si neconcurențială, un scandal evaluat la peste 300 de milioane de euro, toate avand loc intr-un context economic destul de complicat, unde mai nimeni nu pare sa stie ce se intampla.

OPSFPR semnalează ca transferul activelor viabile catre Carpatica Feroviar, povestea aceasta fascinanta fiind facuta fără o licitatie publica sau o consultare adevarata cu operatorii privați, aspecte care distorsionează foarte rău concurența pe piața transportului feroviar de marfă, in esenta aceasta exclude operatorii privați de la resurse esentiale și fixează o poziție privilegiată pentru Carpatica Feroviar, iar in tot acest dans, practicile neconcurențiale deja sancționate de Comisia Europeană devin o distantă amintire, cu riscul de a ne duce intr-un haos total.

Mai mult, OPSFPR atrage atentia ca folosirea fondurilor publice pentru o operatiune ca asta reprezintă o povară care nu trebuie ignorată pentru bugetul de stat, avand in vedere ca Romania se confrunta cu presiuni economice acute de neignorat, si pe cuvantul meu, OPSFPR se considera in drept sa strige ca aceasta alocare e nu doar ilegala, ci si de-a dreptul ineficientă, cu un impact economic cumplit, totul aratand ca ceva nu e in regula.

OPSFPR acuză atunci ca practicile actuale ale autorităților române constituie o amenințare reală asupra integrității pieței interne a Uniunii Europene și afectează principiile fundamentale ale concurenței loiale pentru toti cei care operează în transportul feroviar de marfă, care deja e marcat de controverse si neclaritati, astfel incat ne intrebam unde se termina competitia corecta.

Deși OPSFPR a semnalat in nenumarate randuri aceste aspecte autoritatilor nationale, e trist si dezolant fenomenul, dar lipsa de reactie din partea ministerului transporturilor si infrastructurii a fortat, ca un ultim resort, aceasta organizatie sa apeleze din nou la Comisia Europeană, existand un fel de disperare, si OPSFPR chiar solicita o interventie prompta din partea Comisiei, o sansa de a preveni perpetuarea acestor distorsiuni si pentru a readuce un oarecare echilibru pe piata transportului feroviar, adica, un colaps.

În același timp, OPSFPR chiar face un apel ferm către guvernul român să respecte legislația europeană, căci ajutoarele de stat nu pot fi un lucru de neglijat, și să implementeze măsuri care sunt în mod real necesare pentru a asigura un climat de concurență, care ne-ar ajuta pe toți, mai ales transportul feroviar de marfă din România, pentru că respectarea acestor reguli este esențială pentru a aduce finanțări, să spunem, și a favoriza dezvoltarea sustenabilă a sectorului feroviar, altfel o va duce de rapă.

În plângerea depusă de OPSFPR, aceștia cer Comisiei Europene ca:
• să investigheze nerespectarea deciziei de recuperare a acelui ajutor de stat nelegal și total incompatibil oferit CFR Marfă.
• să blocheze, evident, transferul activelor care sunt viabile către Carpatica Feroviar, având în vedere lipsa acelei proceduri clare, adică de transparență și impactul pe piață, totul fiind împământenit.
• să analizeze impactul acestui alocării de 300 de milioane de euro din bani publici, având în vedere că război e deja pe rețelele sociale, iar principalele principii de utilizare eficientă a resurselor si legislație europeană pentru ajutoarele de stat sunt pe linia de plutire.
• să solicite măsuri imediate pentru a restabili condițiile esențiale de concurență pe piața transportului feroviar din România, altfel nu se mai poate, e un haos acolo.
OPSFPR își reafirmă credința și angajamentul pentru respectarea concurenței loiale, și față de un mediu normal în sectorul feroviar din România. Dacă vor reuși? E o întrebare de milioane.

Despre OPSFPR, cum sta treaba la varf
Organizația Patronală a Societăților Feroviare Private din România, un fel de voce a operatorilor privați din acest sector, promovează transparența și egalitatea de șanse, dar totodată si respectarea legilor europene în domeniu, în speranța unei hrane pentru piata transportului feroviar de marfă.

Organizatia aceasta, care cumva se laudă că a fost constituită în anul 2015 pe baza unei legi de dialog social, este afiliata unei confederații patronale, așadar e reprezentativă la nivel național și este membru în tot felul de consilii, cu statut consultativ la Parlament și Guvern, de-a lungul timpului ridicând diverse semne de întrebare cu privire la eficiența reală a activității sale.

OPSFPR de altfel e socru de partener social abilitat să își reprezinte membrii în Comisia de dialog social a Ministerului Transporturilor și Infrastructurii din România, dar în esență, rămâne o mare întrebare, dacă se face ceva sau nu.

OPSFPR, căci asta e deja o chestiune de interes, reprezintă interesele legale, economice și sociale ale operatorilor de transport feroviar de marfă cu capital privat, toți aceștia formând un conglomerat de peste 70% din cota de piață a transportului feroviar de marfă, lăsând să se întrevedă că situația e nu doar complicată, ci si o provocare imensă pentru viitor.
Membrii organizației sunt companiile mari: Loco Forwarding S.A., Grup Feroviar Român S.A., Cargo Trans Vagon S.A., Unicom Tranzit S.A., Tehnotrans Feroviar S.R.L., Logistica Feroviară S.R.L., Vest Trans Rail S.R.L., GP Rail Cargo S.A., Tim Rail Cargo S.R.L., Rail Cargo Carrier România S.R.L., și nu în ultimul rând, CER- Fersped S.A..

bani publici
ajutor ilegal
Comisia Europeana
transport feroviar
concurenta lojala
Carpatica Feroviar
OPSFPR
legislatia europeana
distorsiuni piata
recuperarea ajutoarelor