“`html
Scandalul Airbag-urilor Takata: 14.000 de Mașini în Pericol de Explozie!
La jumătatea lunii iunie, cam prin zona aia, Economica.net scria, cum că, ai ghicit, importatorul Citroen și DS din România se apucase să cheme la service toate C3 și DS3 fabricate între 2009 și 2019, să schimbe airbag-urile. Iar acum, după câteva săptămâni din ăstea nervoase, Registrul Auto Român (RAR), care în mod cert are agenda lui, recomandă nu mai puțin de 26 de mărci sigure „să acceseze platformele de informare”, adică să nu stea ca lemmings pe marginea prăpastiei, ci să se prezinte în service-urile autorizate.
Și evident, și motivul ăsta pentru scandal care a cuprins aproape 14.000 de mașini cu siguranță activă și peste 85.000 cu siguranță pasivă, este, ați ghicit din nou, airbag-urile Takata. Cifrele alea pe care le vezi pe acolo țin strict de mașinile vândute în România, dar să nu ne mințim, problema se găsește și la vehiculele aduse din afară, chiar și din țări exotice, care sunt înmatriculate aici. Deci, toți proprietarii ar trebui să se prezinte, dar nu pe Facebook, ci la service-urile autorizate.
„Studiile ăstea științifice, care poate că sunt, au identificat un risc, legat de combinația mortală de umiditate, căldură și, nu-i așa, îmbătrânirea vehiculului, ce poate duce la probleme cu declanșarea airbag-ului. Așa că, în caz de impact, airbagurile ălea ce mai rămân sănătoase, se pot sparge și poc! Proiectează fragmente metalice în habitaclu! Bună dimineața!” zic oficialii RAR.
Toată treaba asta a stârnit multe întrebări serioase, de ce doar unele mărci sunt afectate ca Audi, BMW, Cadillac ș.a.m.d. și nu toate alea care circulă pe șoselele de prin România. Ai o idee? Și răspunsurile sunt legate de tehnologia folosită de ăia care fabrică airbag-urile, nimeni nu vrea să își asume responsabilitatea pentru scumpetea lor.
Să ne uităm cum, între anii 1990 și 2000, au fost câțiva mari jucători în domeniu, Autoliv, Delphi, dar, surpriză, nu s-a schimbat mare lucru până în 2025. Takata a vândut la un preț bun, bazat pe un declanșator exploziv bazat pe nitrat de amoniu, ieftin, dar instabil, ca o bombă chimică bună. Vezi? Din dorința de a scăpa niște bani, mulți constructori au ales airbag-uri de la ăștia și avem acum haos.
În cazul Stellantis, adică Citroen și DS, airbag-urile Takata sunt pe listă, iar Peugeot, Fiat și Alfa Romeo s-au dus la Autoliv. Mărcile din grupul ăsta, care au sedii pe alte continente, cum Jeep, Dodge, sunt mai expuse. Între timp, Renault a chefuit problemă și s-a dat la o parte, neacceptând să își doteze mașinile cu aceleași componente periculoase ca Takata.
Hyundai și Kia s-au ferit și ăștia, că aveau producătorul de componente Mobis, iar așa și tot așa. Adică au un sistem de siguranță care pare să-i ferească de nebunia asta. Daimler a făcut și el ce știe să facă, și marca Smart nu s-a împotmolit în scandal, dar Mercedes-Benz este în plin foc.
Tot RAR ne îndeamnă să „avem grijă de aceste notificări, căci au un impact real asupra siguranței. Refuzul de a merge la service, e ca și cum ai juca ruletă rusească cu viața ta și a altora”.
Deci, dragii noștri șoferi, poate părea că-i o banalitate, dar răul e mai mare decât pare și ar fi bine să primiți o remediere, că nu durează mult și nu costă nimic. Până la urmă, în Franța, o femeie a fost și a murit din cauza unui airbag Takata pe 11 iunie. Așadar, ministrul de transporturi din Franța a cerut suspendarea vehiculelor acestea, iar Stellantis s-a apucat să facă ordine.
Și, ca un ultim cuvânt de clarificare, ști să nu le folosești și să te prezinți la service. Problema concide mai multe mărci, iar soluția diferă. Însă mulți au început să acționeze din timp pentru a evita accidentele majore. Asta-i toate, în mare, poza. (Foto: RAR)
Citește și:
– Registrul Auto Român, criza în plină desfășurare!
– UPDATE: Opriți circulația mașinilor Citroen C3 și DS3!
“`
