“`html
Alaska Airlines își propune să devină lider global, dar cu ce preț?
Într-un anunț care, sincer, ar putea părea o simplă formalitate dar de fapt, se ascunde un amalgam de intenții și planuri futuriste, Alaska Airlines ne anunță că va lansa zboruri internaționale din Seattle, iar asta s-a întâmplat, ca prin magie, după achiziționarea Hawaiian Airlines, ceea ce, evident, a schimbat total soarta companiei după cum vedem noi. Da, dragi cititori, avioanele pentru curse lungi sunt acum disponibile, dar cine știe dacă asta va face vreo diferență. Achiziția a avut loc anul trecut, dar întrebarea care rămâne este, ce va însemna cu adevărat acest lucru pentru pasageri?
Marți, Alaska a dat vestea bună că în luna mai a anului viitor vor începe zborurile, disponibile, cum altfel, „încă de pe acum”, adică toamna asta, având astfel un orar de operare mai mult decât ambițios de patru ori pe săptămână. Cu aeronavele Boeing 787-9 Dreamliner, nici nu mai știm ce să credem, pentru că fuziunea pare să aducă mai mult decât ne așteptam dar oare prețurile vor fi pe măsură? Ne întrebăm și noi, având în vedere competiția acerbă din partea gigantilor aviației, și deja vedem că visul se transformă pe zi ce trece în realitate, dar costurile, ah, costurile.
Pe lângă toate planurile acestea fabuloase de expansiune, Alaska Airlines nu se oprește aici; planifică, nu-i așa, să adauge și mai multe destinații internaționale pe distanțe lungi până la finalul acestui deceniu, dar se pare că se mișcă destul de încet, chiar și pentru companiile aeriene. Andrew Harrison, directorul comercial, s-a grăbit să declare că se dorește construirea unui hub global la Seattle, adică o ambiție măreață, dar care ridică semne de întrebare, cum, unde și când se vor deservi piețele cu cerere majoră?
Oficialii, acești „oficiali” care ne spun că extinderea globală e prioritate, ne confirmă și că foarte mulți membri ai programului de fidelitate Mileage Plan își doresc să zboare spre Roma, iar Italia! Ah, ce loc popular, iar rivalii cei mari, Delta și United, deja și-au făcut planuri cu zboruri directe spre Sicilia și orașe mai mici, fără a mai menționa că Alaska vrea să țină pasul dar oare va reuși?
Până acum, Alaska a demarat deja zboruri către Aeroportul Narita din Tokyo, zboruri care sunt pline, majoritatea cu un grad de ocupare de 80%, și acum plănuiesc și un alt zbor spre Seul, dar cine poate garanta că totul va decurge fără probleme? Harrison chiar sugerează că aceste rute vor contribui la veniturile din transportul de marfă, dar ne întrebăm, care sunt implicațiile reale aici? Ce se va întâmpla dacă nu vor obține aprobarea FAA pentru a integra flota Hawaiian Airlines pe un certificat de operare unic, lucru pe care deja se așteaptă să-l primească în ultimul trimestru al anului, dar, de ce să ne grăbim, nu?
“`
