Între electrice și diesel: Terenul minat al schemelor de ajutor de stat!
Într-o mare tumultoasă a deciziilor care pot sau nu să ajute semenii noștri, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, cu numele lui e atât de lung că ne dă dureri de cap, a pus la bătaie un Ghid al solicitantului pentru niște camioane electrice, aprobat în urma unei reglementări care nici măcar nu mai știm exact când a fost publicată, dar știm că ajutoarele sunt pentru a încuraja pe unii să renunțe la vehiculele lor diesel, obosite poate și greu de reparat, dar totuși, sunt mai ieftine poate, iar statul zice că va acoperi diferența, asta dacă îți vinzi rablele vechi, care sunt mai vechi ca bunica.
Totul sună bine în teorie dar în practică, devine o poveste cu multe însă – pentru că da, Ghidul a apărut, dar pentru cine e de fapt? Se vorbește despre o sumă de 130 de milioane de euro, de parcă e o mare comoară, dar cu reguli stricte, cum ar fi că trebuie să ai un vehicul de cel puțin un an, o adevărată bătălie pentru a obține ceea ce considerați că meritați, dar și obligația penibilă să dovediți că ați scos din uz camionul, să-i dați cu piciorul, cum s-ar zice, iar cine nu face asta, ajutorul se retrage rapid, ca jucătorul de poker care pleacă de la masă cu toate cărțile acasă.
În plus, să discutăm despre specificații! Doar vehiculele cu zero emisii, și să nu credeți că orice camion electric poate funcționa, trebuie să aibă o greutate brută de minim 3,5 tone, căci altfel, nu sunteți eligibili pentru acest lucru, ci pentru o întreagă nebunie de criterii care mai de care, care par făcute să descurajeze chiar și pe cei mai motivați dintre noi să investească, ne întrebăm: unde e logica?
Și apoi, dacă ajungeti să aplicați, trebuie ca firma dvs. să nu aibă datorii, căci alte scheme au fost anulate din cauza problemelor financiare. Foarte interesant, nu? Dar pe cât de eliberator pare acest ajutor, pe atât de multe restricții vin, eh bine că statutul da, dar cu efecte secundare trebuie să fii foarte atent cum îți alegi pașii, căci nu vrem ca ajutoarele să fie mai mult o capcană.
Foarte important, e de notat că nu se poate cumpăra în leasing, adică nu aveți de unde alege, doar dacă vehiculul e perfect nou, iar dacă vrei să îți cumperi unul second-hand, poți să te duci acasă și să plângi, fiindcă nu ai ce căuta în gura lor. Clauza asumată a solicitantului, adică punctajul obținut se calculează în funcție de câți kilometri parcursi și o gamă largă de criterii, care sunt foarte greu de urmat, aducându-ne din nou la întrebarea, este toată această birocrație chiar necesară?
Nu știm exact cât de mulți vor avea curaj să meargă mai departe, dar tot ce putem spera e că nu se va transforma în piatră un alt program care ar fi putut să aducă beneficii. Un lucru e clar: câmpul de bătălie între camioanele electrice și cele diesel rămâne deschis, iar câștigătorul nu este niciodată cel pe care-l așteptăm!
