A8, Războiul Scumpelor Autostrăzi: Cifre Șocante și Licitații în Curs!

Indicatorii techinco-economici ai A8 de la Tg Neamț la Iași și Ungheni, aceștia au fost avizați la finele lunii octombrie cum a declarat fostul ministru de Finanțe Boloș, iar până acum valoarea record pentru România este de aproape 60 de milioane de euro/km, o sumă enormă, iar totalul estimat pentru acest tronson este de 26,39 miliarde de lei, fără TVA, totul fiind asigurat din fonduri europene nerambursabile care, din cate se spune, sunt foarte greu de accesat la momentul actual cu toate că lungimea efectivă a autostrăzii este de 88,77 km, și astfel ne întrebăm ce absorbție s-ar putea realiza în viitor, neavând idee de valorile contractelor la licitații.

Continuând, topul cuprinde și alte secțiuni din A8 montan cu licitații lansate de CNIR precum Grințieș – Pipirig și Sărățeni – Joseni, cu costuri estimate de 40, în jur de milioane de euro/km și respectiv 38 milioane de euro/km, dar ele nu sunt primele, pentru că sunt și altele care merită menționate, dar aici se pune întrebarea, oare câți bani vor merge către constructori și cât de repede? Cu câcatul timpului ne putem aștepta la scumpiri de prețuri sau la întârzieri mărchi?

Mai departe se află Autostrada Transilvania, cu secțiunea că acolo există un Tunel Meseș, care ar putea fi cel mai lung tunel din România cu ai săi 2,38 km, iar costul estimat nu-i deloc mic, depășind 36 milioane euro/km și în funcție de offertele deschise de Makyol – Ozaltin, care au fost desemnate câștigătoare m-ar mira să vedem costul coborât chiar sub 33 milioane de euro/km, dar întrebarea rămâne dacă așa ceva va fi posibil în condițiile unor constrângeri economice.

Pe următoarea poziție, un alt tronson din Autostrada Transilvania este reprezentat prin viaductele de peste trei kilometri ce au fost aduse în contract cu turcii de la Ozaltin, iar contractul semnat cu acestea depășește 36 de milioane de euro/km, dar sincer vorbind costurile continuă să crească fără o proporție evidentă la calitate iar asta generează îngrijorările locuitorilor dar și economiile pentru că s-ar putea ajunge la un moment dat să nu mai avem suficiente resurse.

A8 revine astfel în fruntea clasamentului cu secțiunea Pipirig – Vânători Neamț (Leghin), aici costul estimat nu este mai mic de 35 milioane de euro/km, o sumă care stârnește curiozitate și neliniște în rândul celor afectați direct de aceste construcții, dacă ne gândim la impactul pe care îl au asupra economiei locale, dar și asupra traficului care se intensifică la anumite ore din zi.

Mai departe s-a ajuns la secțiunea 4 a A1 Sibiu – Pitești, unde compania Porr are în plan construirea primului tunel veritabil de autostradă din România și valoarea de construcție pe km pentru secțiunea Tigveni – Curtea de Argeș, în jur de 34 milioane de euro, iar acești bani par foarte mulți pe fondul actual al economiei, dar totuși nu mai e mult până când aceste opere grandioase vor deveni doar amintiri.

În aceeași linie, estimăm un cost de peste 34 milioane de euro/km pentru secțiunea Ditrău – Grințieș din A8, iar CNIR a deschis astfel licitația iar întreaga situație devine din ce în ce mai complicată pe măsură ce cotele actuale sunt analizate și reevaluate, în timp ce suntem pregătiți să asistăm la diverse discuții aprinse în conferințe, dar cine ar putea anticipa care va fi varianta finală.

Pe locul nouă apare lotul 1 al Drumului de mare viteză Craiova – Tg Jiu, având o valoare estimată de circa 32 de milioane de euro/km, acesta poate fi un proiect semnificativ pentru că se aliniază cu toate aceste construcții majore din jurul țării și nu știm în ce direcție vor evolua aceste costuri dar se zvonește că s-ar putea să fie nevoie de fonduri mai mari.

La final, topul celor mai scumpe 10 proiecte a ajuns la tronsonul 1 al A9 Timișioara – Moravița, unde construcția unui km este estimată la 31,89 de milioane de euro, ceea ce stârnește opinii mixte între experții din domeniu, iar concluzia este că acest clasament va continua să evolueze peste tot în România și inclusiv cu suspans asupra proiectelor viitoare care sunt în continuare în discuție.

Remarcăm cu această ocazie că actualul clasament nu include proiecte aflate înşteapta studiului de fezabilitate, iar pentru acestea nu s-au aprobat încă indicatorii tehnico – economici în Guvern, A3 Ploiești – Brașov fiind un exemplu semnificativ asupra prețului astronomic pe care autoritățile l-au vehiculat, iar chiar și recent, cu suma de 5,7 miliarde de euro, valoarea de construcție pe km poate ajunge, conform calcule pentru 106 km, la 54 milioane de euro, astfel A3 s-ar putea să fie pe locul 2 în clasamentele scumpelor autostrăzi, după A8 Tg Neamț – Iași – Ungheni, și asta ne face să ne întrebăm dacă se va aduce vreun răspuns satisfăcător pentru cetățeni?