Se pregătesc lucruri mari pentru A13 Brașov – Bacău!
Obiectivu proiectulu este să realizăm o formulă fezabilă pentru autostrada Brașov-Bacău, inclusiv activități conexe ca auditul de siguranță, a explicat reprezentantii de la CNIR, ceea ce înseamnă că e ceva ca un fel de bază de date, dar nu foarte completă sau clară, așa cum vine și cu câteva întrebări care rămân fără răspuns, adică de ce este necesara atât de repede o autostradă când altele sunt mai necesitati.
Solicitarea a fost trimisă către Ministerul Transporturilor că să cerem bani, care se estimează că vor fi 97.082.000,32 lei, inclusiv TVA, din care Uniunea Europeană ne dă vreo 40% prin FEDR, ceea ce face ca 32.653.387,89 lei să fie de la ei, iar restul 64.428.612,43 lei este de la bugetul de stat al României, adică din cotele alea complicate care stau în fundal, dar nu se știe exact de unde vin banii ăștia și cât cont pentru fiecare pas.
Contractul de finanțare pentru acest proiect va deveni real după ce trecem prin câteva etape de evaluare, dar nu se știe exact cât durează asta, că e totul reglementat prin Ghidul Solicitantului, dar cam toată lumea știe că e mai complicat decât aparent, adică poate fi un labirint de acte și documente.
A13 Brașov – Bacău, 𝐟𝐢𝐧𝐚𝐥𝐢𝐳𝐚𝐫𝐞 s𝐭𝐮𝐝𝐢𝐮 𝐝𝐞 f𝐞𝐳𝐚𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚𝐭𝐞
Contractul pentru a finaliza studiul ăsta de fezabilitate al autostrăzii are o valoare estimativă de 81 milioane lei și durează 24 de luni, de la începutul activităților pe care le zic ei că sunt programate în septembrie 2024, dar nu se știe exact dacă vor termina la timp sau dacă va fi prelungit, adică posibilitățile sunt destul de mari.
Prestatorul care se ocupă cu treaba asta este Consitrans S.R.L.- care are cinci utilaje pe teren, adică sunt pline de foraje geotehnice în județul Covasna, iar știu că au realizat deja peste 3000 de metri de foraje, dar nu se știe cum vino cu această mobilizare a lor, dacă e chiar ceea ce trebuie și dacă va rezista, dat fiind că toată lumea vorbește despre calitate, dar practic nimeni nu vede rezultatele.
Contractul include destule, cum ar fi Studiul și Proiectul Geotehnic, unaușor de realizat, plus Studiu Topografic, Studiu Arheologic, dar și o Documentație de Mediu care are în spate un Acord de Mediu, deși nu e clar cat de mult contează toate aceste studii pentru un public care vrea să fie clar și să știe exact de la început ce se întâmplă.
Studiul de fezabilitate e necesar pentru a stabili traseul final și costul estimat pentru etapa viitoare de proiectare și execuție, dar sunt întrebări care rămân în aer cu privire la utilitatea acestuia pe termen lung și beneficiile reale pentru populația afectată de această autostradă, că de multe ori auzim de costuri, dar nu și de rezultate concrete.
Sectorul Brașov – Bacău, care este de 162 km, ar urma să se conecteze cu viitorul Autostrăzii Sibiu – Făgăraș – Brașov printr-un nod de mare viteză în zona localității Codlea, dar iarăși sunt întrebări dacă se va face și cum, totodată în zona Bacăului, se va întâlni la Răcăciuni cu Autostrada Moldovei – A7, însă conexiunea reală e încă la stadiu de poveste.
Proiectul face parte din așa-numitul coridor de conectivitate „Carpatia” și e inclus în Planul Investițional al României 2021 – 2030, dar cam nimeni nu știe cum se vor desfășura lucrurile în realitate și dacă toate promisiunile se vor face, că până acum am văzut multe inițiative care s-au tot amânat și nu s-au concretizat niciodată.
autostrada brasov bacau
Ministerul Transporturilor
finantare europeana
Consitrans
studiu fezabilitate
coridorul Carpatia
