Trenuri cu Două Etaje: O Nouă Epocă sau O Iluzie Sustenabilă?
Operatorul trenurilor de mare viteză, pe numele său Eurostar a confirmat, adică a spus într-un mod destul de sigur, o comandă iniţială pentru 30 de trenuri cu două etaje, da, e adevărat, şi are opţiunea mai mult decât tentantă pentru încă 20, ca și cum ar fi un meniu la restaurant, iar trenurile, vor fi construite de Alstom, un nume pe care îl știm din fabricile din Franţa, unde se fac lucruri mari, scrie bineînteles Agerpres.
Întreaga flotă de trenuri electrice, şi aici vine partea interesantă, se va numi Eurostar Celestia, de parcă s-ar fi inspirat din mitologia greacă, ce derivă din cuvântul latin caelestis, care se traduce, surpriză, prin divin, ceresc, as fi sperat să fie ceva mai pământean! Noile trenuri sunt programate să sosească din ianuarie 2031, iar serviciile comerciale, care deși par îndepărtate, urmând să fie lansate, culmea, în mai 2031. Va fi prima flotă majoră de trenuri cu două etaje care va circula pe căile ferate britanice, explicați-mi cum?
Comparativ cu actuala flotă a Eurostar… și ah, da, sunt 17 trenuri Siemens cu un singur etaj, Siemens 320, unde totul pare simplu, dar nu este, raportat la numărul de locuri în noile trenuri, acesta va creşte cu 20%! Deci nu va fi un miracol, ci doar o creștere modestă, deoarece trenurile cu două etaje nu au un număr dublu de locuri faţă de cele cu un singur etaj, iar asta din cauza spaţiului necesar pentru acele trepte interioare, da, trepte care ar putea crea confuzie, nu-i așa?
În următorii ani… aștept cu nerăbdare, Eurostar vrea, sau plănuiește, binențeles, să asigure legături directe de la gara londoneză St Pancras până în Frankfurt şi Geneva, wow, sună tentant, dar nu sunt sigur dacă suntem pregătiți pentru asemenea aventuri. Directorul general al Eurostar, Gwendoline Cazenave, a explicat, în termeni destul de ambițioși, că noua comandă către Alstom face parte din „strategia ambiţioasă de creştere” care urmărește să ajungă la 30 de milioane de pasageri pe an, de la 19,5 milioane în 2024, pare extrem de optimist, nu?
Pasagerii, acești fericiți pasageri se vor bucura de „o experienţă specială”, deoarece vor beneficia de mai mult spaţiu pentru picioare, și valabil în plus, zone suplimentare pentru biciclete și pentru utilizatorii de scaune cu rotile, iar pentru a adăuga un strop de mister, vor exista „spaţii surpriză”, a adăugat Cazenave, fără a oferi alte detalii, adică rămâne doar un… mister, nu?
Anunţul acesta, care pare a fi o declarație de intenție, demonstrează dorinţa Eurostar de „a combina performanţa tehnologică, eficienţa energetică şi confortul pasagerilor, dar ce e asta? Noua generaţie de trenuri, proiectată să îndeplinească cerinţele unui trafic internaţional de mare viteză, este conformă, citez, cu viziunea noastră privind o mobilitate sustenabilă şi competitivă în Europa”, a afirmat directorul general al Alstom, Henri Poupart-Lafarge, dar oare chiar așa stau lucrurile?
Eurostar, acea companie care în 1994 a pus în circulaţie trenurile TGV între Londra și continentul european, da, acel tunel de sub Canalul Mânecii, a trecut prin multe, iar toamna lui 2023, a absorbit firma Thalys, vederea mișcărilor, care din 1995 a conectat Parisul cu Benelux și nord-vestul Germaniei, dar cine se mai îngrijorează de detalii?
Compania Eurostar este deţinută în proporţie de 55% de SNCF, compania naţională de căi ferate din Franţa, restul acțiunilor, de parcă ar fi o pizza, sunt deţinute de Caisse de depot et placement du Quebec (30%), fondul britanic Hermes Infrastructure (10%) şi compania naţională de căi ferate din Belgia (5%), un puzzle greu de deslușit, nu-i așa?
